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KLM s'inquiète de la décision du gouvernement néerlandais de réduire le nombre de vols à Schiphol.

Suite aux déclarations du gouvernement néerlandais imposant une limite du nombre de mouvement à l'aéroport de Schiphol à 440.000 vols par an. La compagnie du groupe Air-France KLM membre de Skyteam a communiqué sur les dangers de cette mesure dont l'impact écologique est très limité mais l'impact économique énorme, non seulement pour la compagnie mais également pour l'économie nationale.


KLM a rappelé qu'elle soutient une plus grande durabilité dans le transport aérien et qu'elle prend déjà de très nombreuses mesures pour réduire son empreinte carbone



appareils moyen-courriers de KLM à l'aéroport de Schiphol @KLM


Voici le communiqué publié par KLM :


La décision du gouvernement néerlandais de réduire les opérations à Schiphol aura des conséquences dramatiques pour KLM et pour l'accessibilité des Pays-Bas, et n'apportera pas les avantages souhaités pour notre climat et notre qualité de vie. La décision est en conflit avec l'accord de coalition du gouvernement de trois manières différentes : elle ne correspond pas à la volonté de conserver une fonction de plaque tournante forte pour notre économie nationale ; il ne soutient pas une entreprise nationale stable et prévisible ; et il n'améliore pas notre qualité de vie et notre climat. KLM investit des millions dans une flotte plus durable, respectant ainsi ses accords avec le gouvernement. Ce sont des investissements à long terme, ce qui signifie que nous devons être assurés de la stabilité de la politique. Le gouvernement a projeté un avenir avec 540 000 mouvements d'avions. Réduire à 440 000 équivaut à une réduction de 20 %. Ces réductions sont annoncées sans délibération préalable ni argumentation appropriée. Hormis l'annonce d'aujourd'hui, KLM n'a reçu aucune notification écrite ni aucun plan clair. KLM attend avec impatience de recevoir de plus amples détails et examinera, dans l'intervalle, les mesures qu'elle pourrait prendre en réponse. Le réseau de KLM relie les Pays-Bas à presque tous les principaux centres économiques du monde. Ceci est important parce que les Pays-Bas sont une nation commerçante internationale et parce que l'accessibilité est un facteur décisif pour les sociétés internationales qui établissent des bureaux en Europe. C'est pourquoi le gouvernement a souligné l'importance d'une fonction de hub solide dans son accord de coalition et a soutenu KLM avec des prêts pendant la pandémie de coronavirus, confirmant ainsi l'importance du réseau KLM pour l'économie néerlandaise. Les réductions majeures proposées dans les mouvements d'aéronefs sapent la fonction de plaque tournante. La demande mondiale de mobilité reste inchangée et continue de se développer. Les gens souhaitent continuer à voler vers des endroits qui ne sont pas encore (rapidement ou facilement) accessibles en voiture ou en train. Si KLM doit réduire le nombre de vols, les voyageurs opteront pour d'autres itinéraires (moins efficaces) vers la même destination. L'impact environnemental restera le même. KLM exhorte le gouvernement à prendre des mesures qui amélioreront efficacement la durabilité, telles que le soutien à la production de carburant d'aviation durable (SAF) et la réalisation d'un ciel unique européen qui réduirait les émissions de CO2 de 10 %.


L'accord de coalition stipule également que le cabinet souhaite offrir "un climat stable et prévisible pour les entreprises" et s'efforcera de "réduire l'impact négatif du transport aérien sur les personnes, l'environnement et la nature". La réduction de Schiphol aura l'effet inverse. Les sociétés internationales tourneront le dos aux Pays-Bas. Les flux de trafic chercheront de nouveaux itinéraires, générant autant ou plus d'émissions de CO2. De plus, cela ne résoudra pas le problème néerlandais des dépôts d'azote, car le transport aérien ne représente que 1 % des dépôts d'azote. Cette décision marque également un retour à l'ancien système de mesure du bruit, qui reposait sur un réseau de points de mesure ayant chacun une limite de bruit globale. Dès que cette limite est atteinte, les compagnies aériennes doivent changer de piste, ce qui signifie qu'elles survoleront des zones où davantage d'habitants sont touchés par le bruit. Il faudra utiliser davantage les pistes avec plus de personnes vivant sous leurs trajectoires de vol (les pistes Buitenveldert et Zwanenburg), garantissant ainsi que les opérations restent dans les limites stipulées. Même avec moins de mouvements d'avions, davantage de personnes vivant à proximité de Schiphol subiront des nuisances sonores. Ceci est, bien sûr, totalement illogique.

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