Paris le 23 août 2022 - Annoncé pour la première fois en 2013, le terminal 5 (T5) de l'aéroport de Changi est un projet entrepris par le ministère des Transports (MOT), l'Autorité de l'aviation civile de Singapour (CAAS) et le Changi Airport Group (CAG). En raison de la pandémie de Covid-19, le projet T5 a été mis en pause pendant deux ans. Pendant ce temps, MOT, CAAS et CAG ont réévalué la trajectoire de croissance de l'aviation et ont revu la conception du T5 pour le rendre plus modulaire et pour améliorer sa résilience et sa durabilité.
Suite à la réouverture de Singapour, la demande de transport aérien s'est fortement redressée à l'aéroport de Changi. Au-delà de la reprise immédiate, les perspectives à long terme de l'aviation restent également prometteuses. En particulier, l'Association du transport aérien international a prévu que l'Asie-Pacifique serait la région à la croissance la plus rapide pour les voyages aériens au cours des deux prochaines décennies.
Pour garantir la capacité de Singapour à profiter de la croissance à long terme de l'aviation, les travaux sur le projet T5 ont été résumés. CAG remobilise les consultants en conception et en ingénierie pour affiner la conception du T5. Le début de la construction est prévu dans environ deux ans, pour que le T5 soit opérationnel vers le milieu des années 2030. Le T5 sera situé dans le développement de 1 080 hectares de Changi East, qui est presque aussi grand que la superficie de l'aéroport de Changi actuel. Il pourra accueillir environ 50 millions de passagers par an et sera conçu avec la flexibilité d'être construit en deux phases, en fonction de la croissance du trafic.
Cette capacité supplémentaire de T5 renforcera la position de l'aéroport de Changi en tant que plaque tournante aérienne de premier plan pour la région et au-delà, et garantira que les futures générations de Singapouriens pourront continuer à bénéficier de la connectivité mondiale de Changi.
Un aéroport résilient qui peut gérer les futures pandémies avec plus d'agilité
S'appuyant sur les leçons tirées de la pandémie de Covid-19, le T5 sera conçu avec la flexibilité de fonctionner comme des sous-terminaux plus petits en cas de besoin, avec un espace qui pourrait être converti pour être utilisé en cas d'urgence, comme pour les opérations de test ou la ségrégation des haute- passagers à risque.
Des dispositions spécialisées pour réduire la transmission des maladies seront également déployées en T5. Cela comprend des systèmes sans contact aux points de contact des passagers, ainsi que des systèmes de ventilation améliorés qui peuvent être activés pendant une pandémie pour augmenter l'utilisation d'air frais et minimiser le mélange d'air.
Une aérogare verte et durable
Le T5 sera un bâtiment Green Mark Platinum Super Low Energy, certifié par la Building and Construction Authority.
Pour réduire l'empreinte carbone du T5, des panneaux solaires, des systèmes de gestion intelligente des bâtiments, ainsi qu'un système de refroidissement urbain combiné à un stockage d'énergie thermique, seront déployés dans l'aérogare. Le T5 sera également prêt pour des carburants alternatifs viables, y compris l'utilisation de carburant d'aviation durable, et pour la fourniture d'une alimentation et d'un refroidissement fixes au sol pour les avions stationnés aux portes.