Paris le 20 avril 2023 - Gate 7 s'est rendu à l'aéroport Genève et a rencontré Ignace Jeannerat son porte- parole pour mieux découvrir l'aéroport dont le trafic reprend et évoquer les défis auxquels il doit faire face dans les années à venir.
Un aéroport à l'étroit dans ses murs.
Inaugurée en 1968, l'aérogare actuelle a été conçue pour accueillir 8 millions de passagers et en accueillait 17,9 millions juste avant la pandémie. Même si de nombreux aménagements ont été effectués au fil du temps, les installations actuelles ne sont plus adaptées et l'aérogare donne une impression vintage qui est loin de celle à laquelle on peut s'attendre dans une ville comme Genève. C'est pourquoi l'aéroport a déjà transformé l'ancien pavillon des gros porteurs désuet par une nouvelle aile Est qui permet d'accueillir les vols intercontinentaux dans un bâtiment qui répond aux attentes de confort et fluidité des passagers et aux exigences de durabilité et de neutralité énergétiques actuelles.
L'aéroport de Genève a également lancé un vaste plan stratégique de transformation pour adapter ses infrastructures sous la dénomination de projet CAP 2030. Dans un cadre aussi contraint par les limites géographiques de l'aéroport ce n'est pas un mince défi.
Le projet CAP 2030 va permettre, à terme, de rénover ou reconstruire le terminal existant. L’objectif de cette extension côté autoroute sur une surface de 45 000 mètres carrés est de déplacer l’activité opérationnelle dans cette nouvelle infrastructure, après 2032. Cette étape menée en parallèle avec la poursuite des opérations permettra par la suite de rénover ou reconstruire le terminal existant.
Déjà bien desservi par le train, l'aéroport de Genève veut aménager une nouvelle plateforme multimodale au-dessus de la gare CFF-Genève Aéroport dans le cadre de la politique d’accès terrestre à l’aéroport de Genève avec pour objectif une utilisation des transports publics par 58% des passagers et 44% des employés.
Une forte reprise des activités dès 2022 et une saison d'été 2023 avec plus de 120 destinations offertes.
L'année 2022 a été marquée par une forte reprise des mouvements et l'aéroport a accueilli 14085280 passagers avec un retour à un résultat positif après deux années de lourdes pertes financières.
5 destinations européennes occupent le TOP 5 avec Londres (tous aéroports confondus) Paris, Porto, Lisbonne et Amsterdam. La place des destinations portugaises reflète la forte présence de la communauté en Suisse Romande.
Sans surprise, la compagnie easyJet représente quasiment la moitié des parts de marché avec 49,6% suivie, avec 11,5% de part de marché de SWISS qui dessert New-York JFK et de nombreuses destinations européennes. British Airways, Air France, Iberia, KLM, TAP, Turkish Airlines, Lufthansa et Emirates complètent le TOP 10 des compagnies.
Pour la saison d'été 2023 l'aéroport de Genève propose 123 destinations desservies par 44 compagnies aériennes.
Si la majorité du trafic est à destination de l'Europe, le réseau long courrier couvre l'Amérique du Nord, le Moyen-Orient, l'Asie et l'Afrique.
Delta Air Lines dessert depuis mi-avril l'aéroport New-York JFK. Cette liaison complète les liaisons transatlantiques opérées par United qui s'envole vers New-York Newark et Washington et SWISS vers JFK. Air Canada dessert quant à elle Montréal.
Le retour d'Air China à destination de Pékin a reconnecté Genève à la Chine tandis qu'Ethiopian Airlines dessert Addis-Abeba avec quatre rotations hebdomadaires.
Les compagnies du Moyen Orient sont également présentes avec Gulf Air, Emirates, Etihad, Kuwait Airways, Qatar et Saudia qui desservent leurs hubs respectifs et propose des connections au-delà.
Si l'Europe est aujourd'hui bien couverte, c'est vers d'autres destinations intercontinentales en Asie et l'Amérique Latine que regarde l'aéroport pour compléter son réseau et répondre aux besoins des entreprises basées dans la région indique Ignace Jeannerat.
L'aéroport s'attend à une croissance modérée d'ici 2040 et pense retrouver son niveau d'avant COVID en 2025. Il devrait atteindre le niveau d'avant COVID en 2025.
L'aéroport de Genève accueille 30 % de clients français des zones frontalières pour la plupart. Autre particularité est l'importance de la saison d'hiver avec des pointes en février et mars de passagers en provenance d'Angleterre et des pays scandinaves qui viennent pratiquer les sports d'hiver dans les saisons des Alpes Suisses et françaises.
Cette spécificité a d'ailleurs permis aux équipes de l'aéroport de Genève de mettre en place les moyens techniques et humains et de se préparer avant l'heure pour la saison d'été 2022 et gérer sans incident majeur la forte reprise des activités.
Un développement dans le respect l'environnement et de la transition énergétique
L'aéroport inscrit son développement dans le respect des contraintes environnementales et a mis en place de nombreuses initiatives concrètes en ce sens.
Ainsi grâce à son raccordement au réseau thermique écologique GeniLac de SIG, Genève Aéroport se passera des énergies fossiles pour rafraîchir et chauffer ses bâtiments dès 2026.
L'aile Est ouverte début 2022 a été équipée de panneaux photovoltaïques et produit aujourd'hui plus d'énergie qu'elle n'en consomme grâce à 6700 m2 de panneaux photovoltaïques installés sur sa toiture.
Depuis plusieurs années, un des principaux objectifs stratégiques de Genève Aéroport est l’accroissement continu de l’utilisation des modes de transports publics, doux et partagés par les passagers et les collaborateurs et usagers du site. Cette dimension est prise en compte comme nous l'avons vue dans le projet CAP 2030.
L'accent est également mis sur l'électrification des différents engins de pistes. Un dialogue avec les riverains est en cours sur les heures d'ouvertures de l'aéroport et la limitation des nuisances sonores. L'aéroport a mis en place un système incitatif pour que les compagnies présentes utilisent des appareils de dernière génération, plus silencieux, qui consomment moins de carburant et émettent moins de CO2. Ainsi, easyJet a basé 3 Airbus A320 neo sur la plateforme.
Christophe Chouleur pour Gate7