A bord de l'Airbus A330neo d'Air Greenland
Paris le - Gate7 a testé pour vous l'Airbus A330neo d'air greenland entre Copenhague et Nuuk. Le Groenland a récemment fait beaucoup parlé de lui en raison de la tension entre les États-Unis, le Danemark et le Groenland, alimentée par la volonté des Etats Unis d’accroître leur contrôle sur l’île. La situation a récemment débouché sur un accord de sécurité : le Groenland reste sous souveraineté danoise, tandis que Washington pourra renforcer sa présence militaire.
Le vol GL779 entre Copenhague et Nuuk est assuré par l'unique Airbus A330-841 NEO (OY-GKN) de la compagnie. Baptisé TUUKKAQ (harpon en groenlandais), l’appareil a été livrée à air greenland en Décembre 2022. C’est l’un des 9 A330-800 NEO construits incluant le prototype. L’Airbus A330-800neo est la plus petite version de la famille A330neo. Sa principale différence avec l’A330-900neo est son fuselage plus court, ce qui lui permet d’emporter moins de passagers mais avec une masse et une consommation adaptées aux liaisons long-courriers. Peu de compagnies l'ont choisi, il vole aujourd'hui sous les couleurs de Kuwait Airways, Uganda Airlines et Hi Fly.
La compagnie a actuellement une base de 30 PNC à Copenhague. Celle ci sera doublée avec l'arrivée prochaine d'un A320neo.
La livrée d'air greenland est rouge sur le fuselage arrière et la dérive, portant le logo blanc de la compagnie qui représente un cristal de glace stylisé.
La couleur rouge symbolise la chaleur, la vie et l'énergie au milieu du paysage arctique blanc et glacé, tout en assurant une haute visibilité des appareils dans les conditions météorologiques difficiles du Groenland.
Le logo représente l'identité arctique, un cristal, les destinations desservies et les liaisons à travers le pays. L'ensemble combiné évoque aussi la fiabilité et la sécurité de la compagnie dans des milieux extrêmes.
Le vol
Les comptoirs d'enregistrement sont au nombre de deux et suffisants. Une file dédiée aux passagers premium et des bornes automatiques de dépose bagages sont disponibles. L'avion est configuré avec 305 sièges repartis entre 42 sièges en premium economy et 263 en economy.
Une fois les contrôles franchis, il est possible de bien voir l'appareil à la couleur si distinctive. La peinture rouge métallique utilise des fibres de carbone légères plutôt que des particules métalliques lourdes pour réduire le poids de l'appareil et économiser du carburant
air greenland a une flotte assez particulière qui combine:
8 De Havilland Canada Dash 8-200 de 37 sièges utilisés pour le réseau intérieur
1 Beechcraft King Air 200 utilisénotamment pour les évacuations médicales.
7 Airbus H155 — hélicoptères utilisés pour les liaisons intérieures.
9 Airbus H125 — principalement pour les vols charters 2 Airbus H225 — dédié aux missions de recherche et sauvetage (SAR).
À cela va s'ajouter un Airbus A320neo, qui doit être livré en décembre 2026 et entrer en service au printemps 2027, notamment pour la future liaison vers Ilulissat.
L'embarquement est fluide et sequencé avec en premier les passagers premium et ensuite les rangées de 33 à 4.
L'accueil à bord est sympathique et l'équipage, composée de 9 PNC féminines, le sera tout au long du voyage.
La cabine economy est configurée en 2X4X2. les sièges sont équipés d'un système de divertissement complet qui propose des films, de la musique, avec un contenu international et local. Un suivi du vol est également disponible.
Le wifi (intelsat) est payant en Economy et offert en premium.
La cabine premium est située à l'avant de l'appareil qui ne comporte pas de classe affaires.
La majorité des passagers sont soit groenlandais soit danois auxquels s'ajoutent quelques touristes français, italiens et hollandais.
Après les derniers contrôles la cabine est prête et l'A330neo commence à rouler.
Les annonces sont effectuées en groenlandais , anglais et danois. Les consignes de sécurité sont diffusées sur les écrans individuels.
Le départ se fait à 8:55 heures soit 5 minutes avant l'heure prévue. L'avion est quasi complet avec seulement deux places de libre. Le vol durera 4 heures et 28 minutes.
La pochette du contient un catalogue de ventes à bord, un magazine, les consignes de sécurité, le guide du wifi et un sac en papier.
Le magazine de bord s'appelle Suluk ce qui signifie "aile" en langue groenlandaise.
Ce magazine propose un contenu trilingue (groenlandais, danois et anglais). Au-delà des actualités de la compagnie, il met en avant la culture, l'art, la politique, les récits d'aventure et la nature sauvage du Groenland
Le service (compris dans le prix du billet) débute après la fin de montée. il se déroule comme suit :
Vente d’écouteurs, Apéritif, service du repas, passage pour proposer thé et café et débarrassage.
La boîte repas est composée d'une salade froide : œuf fromage, jambon accompagnés d'un muffin de camembert et beurre.
L'hôtesse ajoute à la pince un morceau de pain noir froid et un petit pain chaud.
La prestation est froide mais de qualité en classe économique et chaude en premium ou elle est servie dans des verres en verre et des assiettes en porcelaine.
La descente vers Nuuk est entamée révélant de superbes paysages enneigés laissant progressivement place à la ville de Nuuk capitale et plus grande ville du Groenland.
Après un court roulage l'A330neo atteint son point de stationnement.
Le débarquement s'effectue par des escaliers positionnés à l'avant et à l'arrière de l'appareil. Le cheminement jusqu'à l'aérogare se fait à pied et permet de jeter un dernier regard sur cette très belle machine qui repartira vers Copenhague avec le même équipage après une escale d'environ une heure trente.
Un peu d'histoire.
La compagnie a été fondée le 7 novembre 1960, à l'origine sous le nom de Grønlandsfly, par SAS et Øresund. Sa première mission était notamment d'assurer la desserte des stations américaines de la ligne DEW (Distant Early Warning) au Groenland.
C'est donc une compagnie qui a plus de 65 ans d'histoire, et dont l'activité est intimement liée aux contraintes géographiques du Groenland : l'avion pour relier les grandes communautés, mais surtout l'hélicoptère pour atteindre les localités isolées
un récit de Yves Cottenceau pour Gate7 .
Des produits français pour le repas. Bravo