A bord du dernier vol de Sunclass Airlines en Airbus A330ceo
- Gate 7
- 28 mai
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Paris le 28 mai 2026 - Ce lundi 25 mai a vu la fin des opérations “A330ceo” de la compagnie charter scandinave, dont la flotte gros porteurs est désormais uniquement composée d’A330-900. Gate7 était à bord !
C’est au départ de Chypre, aéroport de Larnaca, que le vol DK1103 à destination de Copenhague a marqué cette “dernière” pour Sunclass, qui aura exploité six A330ceo (trois “200” et trois “300”) parmi lesquels cet exemplaire, MSN 357, série 343X, équipé de réacteurs Rolls Royce Trent 772B-60, immatriculé OY-VKI. L’appareil avait été mis en service en 2000 aux couleurs de Premiair, marque née en 1994 de la fusion des iconiques “Scanair” et “Sunair of Scandinavia”. La compagnie fut ensuite été rebaptisée “My Travel Airlines AS” en 2002 puis “Thomas Cook Airlines Scandinavia” en 2008, avant de devenir Sunclass Airlines a l’issue de la faillite de sa maison mère britannique, Thomas Cook Leisure Group, en septembre 2019.
Il n’y a pas eu de festivités particulières au départ du vol, dont l’enregistrement et l’embarquement furent réalisés de manière plutôt chaotique. En effet, pas moins de sept autres vols Sunclass sont programmés chaque lundi en milieu de journée à Larnaca, principalement en A321 (ceo et neo), vers de nombreuses destinations scandinaves, parfois confidentielles telles que Kalmar ou Orebro, ainsi qu’en A330-900 vers Stockholm.
De plus, l’A330-300 assurant le vol DK1103 vers Copenhague s’est retrouvé parqué à un point de stationnement très excentré, au delà de l’ancienne aérogare située à l’opposé de l’actuelle. Ceci en raison d’un retard de plus de deux heures à l’arrivée à Larnaca, dû a une fuite de carburant ayant nécessité le remplacement d’une valve avant le début de la rotation. Le cheminement très long, réalisé en bus de piste, entre l’aérogare et le parking de l’appareil n’aura pas permis de résorber une partie du retard lors du demi-tour mais aura cependant ravi ceux qui ont pu photographier l’avion depuis le tarmac lors de l’embarquement.
Le début du vol, complet avec 396 passagers à bord, eut lieu sans événement particulier, dans le plus pur style de ce que peut être un charter de tour opérateurs “loisirs” avec une majorité de familles et d’enfants en bas âge revenant de vacances sur l’île de Chypre. Sunclass Airlines fait partie du “Nordic Leisure Travel Group” qui exploite les marques Spies, Tjäreborg et Ving.
La cabine “tout éco”, quoique très “vintage” par ses couleurs jaune et gris héritées de Thomas Cook, est cependant fort confortable pour ce type de vols, avec des écrans individuels proposant un contenu varié, une configuration à huit sièges de front (2-4-2) et un espacement convenable entre les rangées. Notamment au rang 12, normalement suivi d’une rangée supplémentaire juste avant les portes 2 à la place d’une cloison, mais OY-VKI n’en était pas équipé en ce printemps 2026 pour le peu de temps de service qu’il lui restait à effectuer. Sunclass modifie en effet l’avant des cabines de ses A330 à chaque changement de saison aéronautique, de manière à “dédensifier” les rangées situées entre les portes 1 et 2 afin de proposer un produit “premium” sur ses vols long-courrier d’hiver à destination de la Caraïbe.
Alors qu’un deuxième passage de “buy on board” venait d’être assuré par les PNC après environ 3h de vol, sur les 4h20 “bloc à bloc” réalisées, la chef de cabine s’empara du P.A. et se tourna vers les passagers depuis la porte 2 gauche. La voix nouée par l’émotion, elle effectua une annonce d’une dizaine de minutes, uniquement en danois, afin d’indiquer que ce vol marquait la fin d’une époque pour Sunclass et pour ce vénérable avion qui aura transporté à lui seul près de cinq millions de touristes danois, finlandais, norvégiens et suédois en un quart de siècle, période qui aura aussi vu la machine être louée occasionnellement au Canada chez SkyService ainsi qu’à Garuda (Indonésie) pour des pèlerinages (Hajj) vers La Mecque.
En dépit du côté très nostalgique du moment, ponctué par de nombreux applaudissements, l’annonce de la chef de cabine se termina par une note positive, précisant que la flotte gros porteurs de Sunclass étant désormais uniquement composée d’A330neo, la compagnie réduira d’environ 15% son impact carbone par rapport aux années où elle n’exploitait que des avions de l’ancienne génération.
C’est sans doute cette conscience environnementale qui priva OY-VKI d’un “water cannon salute” une fois posé à Copenhague, après un nouveau concert d’applaudissements. L’arrivée au parking eut lieu à 18h20, avec un retard se 2 heures et 15 minutes, comme si l’avion avait voulu faire durer un peu plus le plaisir depuis son petit souci technique rencontré le matin.
Sa “carrière” n’est pas terminée pour autant puisqu’il rejoindra prochainement la flotte d’une compagnie européenne spécialisée dans la location ACMI. Qui sait si cette dernière ne sera pas affrétée ponctuellement par Sunclass afin que cet appareil, visiblement très cher au personnel de la compagnie scandinave, ait de nouveau droit à une rotation vers une des nombreuses destinations que Nordic Leisure Travel Group propose dans le bassin méditerranéen ?
Dans l’attente, dès ce lundi 1er juin, les vols DK1102/1103 Copenhague-Larnaca-Copenhague seront assurés en A330-900 dont le troisième et dernier exemplaire (OY-VKR) a été livré à Sunclass le 13 mai.
textes et photos : Luc Bereni pour Gate7
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