L'IATA publie son rapport de sécurité 2025

Paris le 9 mars 2026 - l'Association du Transport Aérien International (IATA) a publié son rapport annuel sur la sécurité 2025, qui témoigne d’une année solide en matière de sécurité, avec les points saillants suivants :

Le taux d’accidents, tous types confondus, s’établit à 1,32 pour un million de vols (soit un accident pour 759 646 vols). Ce taux est inférieur à celui de 2024 (1,42), mais légèrement supérieur à la moyenne quinquennale 2021-2025 (1,27).

On a dénombré 51 accidents en 2025 sur 38,7 millions de vols. Ce chiffre est inférieur aux 54 accidents recensés en 2024 (37,9 millions de vols), mais supérieur à la moyenne quinquennale 2021-2025 (44 accidents).

Huit accidents mortels ont été enregistrés en 2025. Ce nombre est supérieur aux sept accidents mortels enregistrés en 2024 et à la moyenne quinquennale de six accidents mortels.

On a dénombré 394 décès à bord d'avions en 2025, un chiffre supérieur aux 244 décès recensés en 2024 et à la moyenne quinquennale de 198.

« L'avion est le moyen de transport long-courrier le plus sûr. Les accidents sont extrêmement rares et chacun d'eux nous rappelle l'importance d'une amélioration continue grâce à des normes internationales et à une collaboration fondée sur les données de sécurité. Le résultat de ces efforts est manifeste dans l'amélioration du taux moyen glissant sur cinq ans d'accidents mortels. Il y a dix ans, ce taux était d'un accident mortel pour 3,5 millions de vols (2012-2016). Aujourd'hui, il est d'un accident mortel pour 5,6 millions de vols (2021-2025). L'avion est si sûr que même un seul accident parmi les près de 40 millions de vols opérés chaque année a un impact significatif sur les statistiques mondiales. Chaque accident est, bien sûr, un accident de trop. L'objectif de l'aviation demeure zéro accident et zéro décès », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA.

2025 : une année solide en matière de sécurité aérienne / IATA

Les principaux enseignements du rapport sont les suivants :

Les accidents les plus fréquents en 2025 étaient les contacts de la queue avec le sol, les incidents liés au train d’atterrissage, les sorties de piste et les dommages au sol. Ceci souligne l’importance des mesures de sécurité au décollage, à l’atterrissage et lors des opérations au sol. Il est à noter qu’aucun accident de perte de contrôle en vol (LOC-I) n’a été recensé en 2025. C’est la deuxième fois que ce résultat est obtenu (après 2020), ce qui est significatif car les LOC-I constituent une cause majeure de décès.

Les infrastructures aéroportuaires ont contribué à 16 % des accidents en 2025. Ceci renforce la nécessité de respecter pleinement les normes internationales relatives aux zones de sécurité des pistes, aux installations fragiles dans ces zones et à la réduction efficace des risques tels que la contamination de la surface de la piste, un marquage ou un éclairage inadéquats et les obstacles dans les zones protégées ou à proximité des pistes.

« Les infrastructures aéroportuaires et l’environnement des pistes jouent un rôle crucial dans l’issue des accidents. À plusieurs reprises, la présence d’obstacles rigides à proximité des pistes a aggravé la gravité des accidents, transformant probablement des incidents qui auraient pu être évités en accidents mortels. Tous les aéroports et les autorités de réglementation devraient examiner en permanence les zones de sécurité des pistes et les structures avoisinantes afin de vérifier leur conformité aux normes de sécurité internationales », a déclaré M. Walsh.

Compagnies aériennes membres de l’IOSA : Les compagnies aériennes inscrites au registre de l’audit de sécurité opérationnelle de l’IATA (IOSA) ont enregistré un taux d’accidents global de 0,98, nettement inférieur aux 2,55 enregistrés par les compagnies non membres de l’IOSA. Le taux d’accidents global des compagnies aériennes membres de l’IATA était de 0,72 pour un million de vols, nettement inférieur aux 3,09 pour les compagnies non membres de l’IATA. Toutes les compagnies aériennes membres de l’IATA pouvant faire l’objet d’un audit IOSA sont inscrites au registre IOSA.

Le risque de mortalité, qui mesure le risque potentiel de perte de vie, a augmenté pour atteindre 0,17 pour un million de vols, un chiffre supérieur à celui de 2024 (0,06) et à la moyenne quinquennale (0,12). L'augmentation du risque de mortalité est due à un petit nombre d'accidents mortels. Par exemple, les vols Air India 171 (241 victimes) et PSA Airlines 5342 (64 victimes) ont représenté plus de 77 % des décès à bord d'aéronefs en 2025.

Performances en matière de sécurité aérienne par région d'immatriculation des transporteurs

Afrique :

Avec sept accidents en 2025, le taux d'accidents a diminué, passant de 12,13 par million de segments en 2024 à 7,86 en 2025, soit un niveau inférieur à la moyenne quinquennale de 9,37. L'Afrique (AFI) a enregistré le taux d'accidents le plus élevé de toutes les régions. Le risque de mortalité est passé de zéro en 2024 à 2,19 en 2025. Les types d'accidents les plus fréquents en 2025 étaient les sorties de piste et les incidents de type « autre destination ». Un examen des cas d’« autres états finaux » (pour lesquels une catégorisation précise est impossible, notamment en raison d’informations insuffisantes) depuis 2018 montre que la région AFI concentre la majorité de ces événements, soulignant la nécessité d’un meilleur respect des obligations d’enquête des États en vertu de l’Annexe 13 de la Convention de Chicago. Parmi les accidents impliquant des exploitants basés dans la région AFI, 71 % concernaient des aéronefs à turbopropulseurs.

Asie-Pacifique :

Avec six accidents en 2025, le taux d’accidents global est passé de 1,08 par million de secteurs en 2024 à 0,91 en 2025. Ce taux est supérieur à la moyenne quinquennale de 0,99. Le risque de mortalité est resté stable à 0,15 en 2025 (arrondi à deux décimales), bien que le taux exact ait légèrement diminué. Les types d’accidents les plus fréquents en 2025 étaient les dommages au sol et les accrochages de queue. Communauté des États indépendants (CEI) : Avec quatre accidents en 2025, le taux d’accidents global est passé de 1,44 accident par million de secteurs en 2024 à 2,74 en 2025, dépassant ainsi la moyenne quinquennale de la région (2,26). Le risque de mortalité est passé de zéro en 2024 à 0,69 en 2025. Tous les accidents impliquaient des avions à turbopropulseurs, dont un accident mortel de type CFIT (impact avec le sol) ayant entraîné 48 décès.

Europe :

Avec 11 accidents en 2025, le taux d’accidents global s’est amélioré, passant de 1,48 par million de secteurs en 2024 à 1,30 accident en 2025. Ce taux est supérieur à la moyenne quinquennale de la région (1,11). Le risque de mortalité était nul en 2025, contre 0,03 en 2024. La majorité des accidents étaient liés à des avaries en vol et à des chocs avec la queue de l’appareil.

Amérique latine et Caraïbes :

Avec cinq accidents en 2025, le taux d’accidents global s’est amélioré, passant de 1,84 accident par million de secteurs en 2024 à 1,77 accident en 2025. Ce résultat est meilleur que la moyenne quinquennale de 2,02. Le risque de décès a diminué, passant de 0,37 en 2024 à 0,26 en 2025. La majorité des accidents étaient des sorties de piste.

Moyen-Orient et Afrique du Nord :

Avec un seul accident en 2025, impliquant une sortie de piste, le taux d’accidents global s’est amélioré, passant de 1,09 accident par million de secteurs en 2024 à 0,53 en 2025. Ce résultat est également meilleur que la moyenne quinquennale de 1,01. Le risque de décès est resté nul depuis 2019.

Amérique du Nord :

Avec 16 accidents signalés en 2025, le taux d’accidents global est passé de 1,49 par million de secteurs en 2024 à 1,68 en 2025, soit un chiffre supérieur à la moyenne quinquennale de la région (1,33). Le risque de décès est passé de zéro en 2024 à 0,21 en 2025. Les types d’accidents les plus fréquents en 2025 étaient les dommages au sol et les collisions avec la queue de l’appareil.

Asie du Nord :

Avec un seul incident de collision avec la queue d’un avion non mortel, le taux d’accidents global est resté inchangé par rapport à 2024, à 0,16 accident par million de secteurs en 2025. Ce taux est inférieur à la moyenne quinquennale de la région, qui s’établit à 0,18 accident par million de secteurs. Le risque de décès est resté nul depuis 2023.

IATA / gate7