Paris le 12 novembre 2024 - Gate7 s’est rendu dans le hangar de maintenance de Corsair à Orly pour observer le changement d’un moteur Rolls Royce TRENT 7000 par les mécaniciens de la compagnie. L’occasion de découvrir l’expertise de la compagnie en la matière.
Corsair est en effet l’une des rares compagnies françaises qui assure elle-même sa maintenance que ce soit en ligne, départs avions et dépannages mais également pour les checks A qui ont lieu toutes les 1200 heures soit environ tous les 6 mois.
C’est la direction technique de la compagnie composée d’environ 150 salariés et dirigée par Bertrand Vitet qui se charge ces opérations. Elle est accréditée par l’EASA pour exercer les activités de CAMO - continuing airworthiness management organisation -
(Part CAMO) – et de maintenance (Part 145) et donc assurer la gestion du le maintien de navigabilité en assurant tous les suivis des limites, initiant et réalisant les travaux d’entretiens nécessaires.
Fort des compétences de ses équipes, Corsair va se lancer en 2025 dans la réalisation un check C 1. Jusqu’à présent la charge de travail liée l’arrivée de nouveaux appareils mais aussi la restitution aux loueurs des anciens n’avait pas permis de le faire.
Cette opération (en anglais C-check) se fait environ tous les 18 24 mois ou en fonction d’un nombre précis d'heures de vol effectives défini par le constructeur. Cette visite dure une semaine. L'appareil étant mis hors service, il faut beaucoup d'espace, le plus souvent un hangar de maintenance. La structure entière de l'avion est passée au peigne fin. La carlingue est passée aux ultrasons pour déceler d'éventuelles fissures. Les pièces importantes du moteur sont vérifiées ainsi que les câblages. Tous les instruments de l'habitacle ou cockpit doivent fonctionner parfaitement3.
Corsair bénéficie pour ce faire de deux atouts importants : un hangar couvert et des mécanos formés et habilités à réaliser cette visite.
Pour se faire Corsair a mis en place une filière qui lui permet de recruter, former et fidéliser les ingénieurs et mécaniciens qui sont aujourd’hui très recherchés sur le marché. Elle mise sur la taille critique de ses équipes MRO et privilégie l’internalisation des compétences ce qui lui donne plus de flexibilité. Les liens tissés avec les écoles de mécaniciens et ingénieurs, la formation interne et la qualification avec le passage des licences et certifications sont des points forts pour motiver les équipes.
Celles-ci possèdent de nombreuses expertises, sont polyvalentes et interviennent sur les trains, la structure, les moteurs et les systèmes.
Au-delà de la base de Paris, Corsair à deux escales permanentes une aux Antilles pour la Martinique et la Guadeloupe et un hub à La Réunion ou sont également basés des PNC.
Le magasin de principal de pièces est à Orly même si des pièces détachées les plus courantes sont disponibles à La Réunion et aux Antilles. Airbus se charge, en cas de besoin, d’acheminer aux escales les pièces nécessaires en provenance de ses stocks pré positionnés dans des délais les plus courts possibles.
Le changement de moteur
L’avion du jour immatriculé F-HKYS loué à Mg Aviation a rejoint la flotte des 8 Airbus A330neo, bientôt neufs en novembre 2021.
Arrivé le 4 novembre au hangar de maintenance il devrait revoler le 9 novembre vers les Antilles. Le travail principal effectué est le remplacement du moteur Rolls Royce Trent 7000. C’est un moteur récent basé sur le Trent 1000-TEN utilisé sur les Boeings 787mais intégrant des innovations du Trent XWB utilisé sur Airbus A350. Il apporte une réduction important de la consommation de carburant grâce notamment à un diamètre plus grand.
Dans ce délai les équipes devront déposer l’ancien moteur et tous les éléments externes et remonter, connecter et tester le nouveau. L’ancien moteur sera expédié chez Rolls Royce pour une révision complète et le changement de certaines pièces avant d’être remis en service par le motoriste. Les moteurs ont donc plusieurs vies.
Sachant qu’un moteur pèse plus de 6 tonnes et coute plusieurs dizaines de millions de dollars, des équipements spécifiques et une grande prudence sont nécessaires pour soulever le bloc moteur de l’aile et en installer un nouveau.
Chaque élément déposé , quelque soit sa dimension, est stocké et soigneusement identifié le temps de l'intervention avant de retrouver sa place.
D’autres équipes interviennent en cabine afin de profiter de l’immobilisation pour remettre en état certains équipements, tels que les sièges, les galleys, toilettes et autres afin que les clients de Corsair voyagent dans les meilleures conditions. Certains travaux sont effectués de manière préventive ce qui permettra d’immobiliser l’appareil moins longtemps lors de la prochaine visite.
la cabine n'est pas oubliée lors de cette opération de maintenance
Les équipes qui interviennent sur les Airbus A330neo et intervenaient sur les AirbusA330ceo ont toutes suivies une formation spécifique de plus de 2 mois comprenant une partie théorique et une partie pratique chez Airbus pour intervenir non seulement sur les moteurs mais aussi les éléments de structure et intégrer les nouveautés introduites par le constructeur.
Corsair recevra prochainement son neuvième Airbus A330neo faisant de la flotte de la compagnie l'une des plus jeunes et des plus performantes du secteur.
Christophe Chouleur pour Gate7
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